Dans l’attente de l’achèvement et de l’ouverture totale à la circulation de l’autoroute Dakar-Diamniado, les usagers de la route se ronge le frein sur la Nationale 1 où, malgré tous les aménagements qui y sont apportés, ils peuvent mettre trois heures, souvent plus, pour rallier Thiès à la capitale. Le trafic y est régulièrement bouché à ses intersections et dans l’entonnoir rufisquois. En croissance d’environ 8% l’an, depuis 1994, il frise aujourd’hui la saturation. Il est clair que sans la solution parallèle de l’autoroute Dakar-Diamniadio, le calvaire y deviendra invivable, quand on sait que les déplacements automobiles pour sortir de Dakar où y entrer, par cet axe, continueront d’augmenter d’une manière exponentielle.
A terme, c’est quelque 320 milliards de francs Cfa qui seront dépensés là pour fluidifier totalement la circulation vers l’extérieur de Dakar. Cet investissement massif n’aura pas été possible sans emprunts publics et le recours à un partenaire privé. Ne serait-ce que pour rembourser la dette encourue, la formule consistant à faire payer un droit de passage à ceux qui utilisent la future autoroute s’impose tout naturellement.
Dans la norme européenne, on estime, en moyenne, une autoroute rentable à partir d’un niveau de trafic entre 10.000 et 12.000 véhicules par jour. La circulation sur l’autoroute à péage devrait pouvoir se situer dans cette fourchette. Mais, compte tenu du fait que le péage en sera à sa première expérimentation sous nos cieux, les usagers de la route pourraient mettre du temps à en prendre le pli. Sur une période qui risque tout de même d’être longue, beaucoup continueront à emprunter exclusivement la Nationale 1.
Il y a un énorme travail d’information et de sensibilisation à entamer d’ores et déjà, pour faire comprendre au plus grand nombre d’automobilistes les avantages qu’ils auront à emprunter l’autoroute à péage, en termes de gain de temps, de consommation en carburant, d’usure du matériel roulant et de sécurité.
Mais il faudrait aussi que les tarifs du péage ne soient pas prohibitifs. A l’évidence, avec des tarifs élevés, le nombre des usagers qui choisiront l’autoroute sera faible. Cette distorsion sera d’autant plus grande que la Nationale 1 alternative à l’autoroute, se sera, somme toute, bonifiée. Il ne fait pas de doute que pour être incitatifs et supportables, les tarifs pratiqués sur l’autoroute à péage devraient être les plus bas possible, avec le soutien modérateur de la puissance publique. Cette aide publique est logique si on estime que les tarifs payés par les usagers doivent être inférieurs à ceux qui résulteraient de l’application directe de critères strictement économiques, quand bien même des intérêts commerciaux sont en jeu, dans le cadre du Partenariat public privé (Ppp) qui a permis le financement partiel de l’autoroute.
Si les tarifs seront modérés, ils devront également être modulés. Il conviendrait de faire payer les véhicules ordinaires moins que les gros-porteurs. Les camions représentent, en effet, un coût plus important pour les routes et les autoroutes dont ils contribuent très fortement à la dégradation, en raison de la lourdeur de leur charge à l’essieu. C’est le cas en Europe où, sur certaines autoroutes, ils occupent 20% du trafic et génèrent 40% du chiffre d’affaires au péage.
Les retombées positives de l’autoroute à péage ne seront pas au bénéfice de ses seuls usagers. Ce nouvel axe va, en effet, revaloriser considérablement le foncier dans toutes les zones qu’il traverse et dessert. Dans sont articulation avec le futur aéroport international Blaise Diagne, la plate-forme industrielle de Diamniadio, la zone touristique de la Petite Côte voire tout l’hinterland national, son impact sera encore plus grand en termes de croissance et de développement économique et social global. L’effort consenti par les contribuables par dévers l’Etat et ses partenaires sera, de la sorte, largement compensé par de consistants retours sur investissements, directs et indirects. Vivement que ça roule à plein régime sur l’autoroute à péage.
Source:le Soleil
